Історія Подкасти

56 -а винищувальна група (USAAF)

56 -а винищувальна група (USAAF)

56 -а винищувальна група (USAAF)

Історія - Книги - Літаки - Лінія часу - Командири - Основні бази - Одиниці компонентів - Призначено

Історія

56 -а винищувальна група (USAAF) розпочала війну як підрозділ оборони та навчання додому, перш ніж приєднатися до восьмих ВПС в Англії навесні 1943 року. Вона провела решту війни, виконуючи супровід бомбардувальників та наземних нападів.

Група була активована в США 15 січня 1941 р. Вона була обладнана сумішшю P-39 Airacobras і P-40 Warhawks, а також використовувалася як група протиповітряної оборони та як оперативна навчальна частина.

У червні 1942 року група почала переробку на Р-47. Він переїхав до Великобританії у грудні 1942-січні 1943 р., Але запрацював лише 8 квітня 1943 р. Після затримки, спричиненої проблемами з радіообладнанням на Р-47.

Бойовим дебютом групи став винищувач над Сент -Омером 13 квітня 1943 року.

4 травня 1943 року 4 -а та 56 -а винищувальні групи стали першими американськими винищувальними підрозділами, які супроводжували бомбардувальники восьмих ВВС під час нападу на завод Ford та General Motors в Антверпені. На цій першій місії американські групи летіли надто високо, але бомбардувальники були захищені шістьма більш досвідченими ескадронами RAF, і жоден бомбардувальник не був втрачений. Невдовзі група отримала досвід і здобула більше повітряних перемог, ніж будь -яка інша група в період з квітня 1943 року до кінця війни.

Основною роллю групи було забезпечення супроводу винищувачів далекої дії для бомбардувальників восьмого ВПС. Він також використовувався під час місій наземного нападу, роль якого зростала з ростом війни та припиненням Люфтваффе).

За агресивні пошуки літаків Люфтваффе та атаку їх аеродромів у період з 20 лютого по 9 березня 1944 року група була нагороджена Почесною грамотою.

Під час вторгнень на День Д група забезпечувала захист винищувачів на пляжах вторгнення, а також здійснювала наземні атаки. Він знову виконав роль наземної атаки під час прориву зі Сент -Ло в липні 1944 року.

Група отримала другу відзнаку за заслуги підрозділів за атаку зенітних позицій під час операції "Сад ринку" у вересні 1944 року.

У березні 1945 року група брала участь в обороні мосту Людендорф у Ремагені.

Своє останнє бойове завдання група здійснила 21 квітня 1945 р. Вона повернулася до Сполучених Штатів у жовтні 1945 р. І була відключена 18 жовтня.

Книги

-

Літаки

1940-червень 1942: Bell P-39 Airacobra і Curtiss P-40 Warhawk
Червень 1942-1945 рр .: Республіка P-47 Thunderbolt

Хронологія

20 листопада 1940 рСтворена як 56 -а група переслідувань
15 січня 1941 рАктивовано
Травень 1942 рокуПерейменована 56 -та винищувальна група
Грудень 1942-січень 1943До Англії та восьмих ВВС
13 квітня 1943 рокуБойовий дебют
21 квітня 1945 рОстанній бойовий виліт
Жовтень 1945 рокуДо Сполучених Штатів
18 жовтня 1945 рІнактивований

Командири (з датою призначення)

Невідомо: січень-червень 1941 р
Підполковник Девіс Д Грейвс: червень 1941 р
Полковник Джон CCrosthwaite: c. 1 липня 1942 року
Полковник Хуберт АЗемке: вересень 1942 р
Полковник Роберт Б Ландрі: 30 жовтня 1943 року
Полковник Губерт А Зернке: 19 січня 1944 року
Полковник Девід Сі Шиллінг: 12 серпня 1944 року
Підполковник Лукіан А Дейд -молодший: 27 січня 1945 року
Підполковник Дональд Ренвік: серпень 1945-невідомо.

Основні бази

Саванна, Га: 15 січня 1941 р
Шарлотта, Північна Кароліна: травень 1941 року
Чарльстон, Південна Кароліна: грудень 1941 р
Бендікс, Нью -Джерсі: січень 1942 року
Бріджпорт, Коннектикут: c. 7 липня-грудня 1942 року
Кінгс Кліфф, Англія: січень 1943 р
Хоршам Сент -Фейт, Англія: c. 6 квітня 1943 р
Хейлсворт, Англія: c. 9 липня 1943 р
У коробці, Англія: c. 19 квітня 1944-01 1945 р
Табір Кілмер, штат Нью-Джерсі: c.16-18 жовтня 1945 р.

Компоненти

61-а винищувальна ескадра: 1941-45
62-а винищувальна ескадра: 1941-45
63-а винищувальна ескадра: 1941-45

Присвоєно

Січень-липень 1942 року: Нью-Йоркське винищувальне крило; I Командування винищувача; Перші ВВС
1943-вересень 1944: 65-е винищувальне крило; VIII командування винищувача; Восьмі ВПС
Вересень 1944-1945 рр .: 65-е винищувальне крило; 2 -а повітряна дивізія; Восьмі ВПС
1945: 66 -е винищувальне крило; 3 -а повітряна дивізія; Восьмі ВПС


Оголошення

  • Проект «Спогади про війни» триває 21 рік. Якщо ви хотіли б підтримати нас, пожертвування, яким би малим воно не було, було б дуже вдячним, щорічно нам потрібно збирати достатньо коштів для оплати нашого веб -хостингу та адміністратора, інакше цей сайт зникне з Інтернету.
  • Шукаєте допомоги у вивченні сімейної історії? Будь ласка, прочитайте наш Поширені запитання про сімейну історію
  • Проект «Спогади про війни» керують волонтери, і цей веб -сайт фінансується за рахунок пожертв від наших відвідувачів. Якщо інформація тут була корисною або вам сподобалося отримувати розповіді, будь ласка, подумайте про те, щоб внести пожертвування, незважаючи на те, наскільки це мало, було б дуже вдячно, щорічно нам потрібно збирати достатньо коштів для оплати нашого веб -хостингу, інакше цей сайт зникне з веб.

Якщо вам подобається цей сайт

будь ласка, подумайте про пожертвування.

16 червня 2021 р. - Зверніть увагу, що наразі у нас є великі відставання від поданих матеріалів, наші волонтери працюють над цим якомога швидше, і всі імена, історії та фотографії будуть додані на сайт. Якщо ви вже надіслали історію на сайт, а ваш номер UID перевищує 255865, ваша інформація все ще знаходиться у черзі, будь ласка, не надсилайте повторно, не зв’язавшись з нами.

Ми зараз у Facebook. Ставте лайк на цій сторінці, щоб отримувати наші оновлення.

Якщо у вас є загальне питання, розмістіть його на нашій сторінці у Facebook.


Зміст

56 -та оперативна група є другою за величиною оперативною групою у ВПС США з 13 окремими звітними організаціями (поступаючись лише 55 -й оперативній групі в Оффутт АФБ, Східна Америка).

У 2006 фінансовому році 56-а оперативна група здійснила 37 000 вильотів та 50000 годин, випустивши 484 студента F-16. Α ] Маючи величезні простори в пустелі на заході Арізони та чисте погодне небо протягом більшої частини року, Luke AFB та її полігони протягом багатьох років були важливим навчальним активом ВПС США. Швидше за все, так буде і в найближчому майбутньому.

Літаки, призначені до 56 ОГ, мають хвостове кодування "LF", для "Luke Falcon"


56 -а винищувальна група (USAAF) - Історія

335 -а ескадрилья винищувачів -перехоплювачів "Вожді" ВВС США разом з 334 -ю та 336 -й ескадронами ВВС складала 4 -ю групу винищувачів -перехоплювачів "Четверта, але перша". Четверта ФІГ та її складові ескадри мають серпневу історію досягнень, починаючи з їхньої безстрашної служби у Другій світовій війні, коли початкове ядро ​​пілотів служило разом з ВВС у відомих ескадрах орлів, а потім стало четвертою винищувальною групою у серпні 1942 року, коли USAAF взяв під контроль вступ Америки у війну. 4 -й був першим винищувачем підрозділу USAAF в Європейському театрі бойових дій, звідси їх офіційна прізвисько «Четвертий, але перший». Група продовжила Другу світову війну як найвищий бойовий підрозділ USAAF з будь-якого театру бойових дій (поєднані повітряні та підсилювальні наземні перемоги 56-ї винищувальної групи мали найбільшу кількість перемог у повітрі), рекорд, який через еволюцію, можливо, ніколи не буде перевищений повітряної війни, якою ми її знаємо сьогодні.

Під час Корейської війни 4-й та 51-й ФІГ були єдиними двома підрозділами, які літали на літаку F-86 Sabre у повітряних боях. 335-а ФІС випустила декількох видатних пілотів, у тому числі легендарного аса капітана Ральфа С. Парра, і саме 335-а ФІС здобула популярність як найвищий бойовий підрозділ ВВС США Корейської війни, збивши більше МіГів, ніж будь-який інший інші винищувальні ескадрильї ВВС США за колосальну загальну кількість вбивств 218,5 МіГ. Офіційна відзнака 335 -ї ескадрилі, що одягається на куртки, аерокостюми тощо, - це керівник американських індіанців, одягнений у повний головний убір, який бере свій початок на службі у ВВС США у Другій світовій війні і дав початок офіційному прізвисько підрозділу «начальники». Близько середини 1952 року 335-а ФІС прийняла нову відзнаку, на якій все ще зображувався гордий індіанський вождь, але тепер Індіанхед був розміщений у центрі великого наконечника стріли (висотою 7,75 дюйма) із стрілою на всю довжину (довжина 10,75 дюйма) по діагоналі через великий наконечник стріли над начальником був сувій із позначенням ескадри, а під індіанським заголовком - чистий сувій, або на сувої можна було вишити ім'я окремих пілотів.

Виходячи зі стилю вишивки, який спостерігається на існуючих оригінальних зразках цього знака розрізнення, і знаючи, що багато одиниць були зроблені у Японії під час відпустки під час Корейської війни, є обґрунтованою припущенням, що цей новий 335 -й знак розпізнавання FIS спочатку був виготовлений у Японії. Якою б не була справжня історія, можливо, ніколи не буде відомо, але певне те, що ця переглянута 335 -а відзнака ФІС, здається, є найбільшою, найколоритнішою та найскладнішою відзнакою ескадри, що виникла після Корейської війни. Саме у світлі їхніх неперевершених досягнень та того факту, що 335-а ФІС мала ці величезні, абсолютно приголомшливі, привабливі знаки розрізнення, ми обрали, щоб цю вишиту відзнаку вірно виготовляли виключно для нас бренд Buzz Rickson.

Базз Ріксон славиться виробництвом найточніших виграшних вінтажних знаків розрізнення через увагу до деталей та використання старих човникових верстатів 1940-х років. Враховуючи, що 335-й знак розпізнавання FIS був, ймовірно, виготовлений у Японії, стало очевидним, що японський Базз Ріксон буде найкращим джерелом для виконання цього патча для відтворення. Оригінальні приклади цього знаку розрізнення практично неможливо отримати, багато в чому тому, що він використовувався приблизно один рік, а винищувальні підрозділи мають відносно невелику кількість пілотів, призначених їм проти бомбардувальників або транспортних одиниць. Після серйозних досліджень, які дозволили знайти вцілілих членів 335-ї ФІС з Корейської війни та їх знаки розрізнення величезних розмірів, ми досягли великого успіху завдяки визнаному історику авіації Уоррену Томпсону. У Уоррена було декілька 335 -х знаків розпізнавання FIS, які він надав нам для точного відтворення, потім він зв’язав нас з одним конкретним пілотом, який летів з 335 -м у Корейській війні - 1 -м лейтенантом Річардом “Діком” Кінером - справді, дійсно чудовий хлопець, якому просто довелося мати з собою багато кольорової плівки на авіабазі Кімо в Південній Кореї.

Дік Кінер сфотографував майже все та всіх у блискучих кольорах, не останнє місце серед яких - усі пілоти 4 -го ФІГу, що носили безліч різних куртк та спорядження. І, не соромлячись камери, Дік переконався, що хтось зробив чудову, велику фотографію великим планом, на якій він був одягнений у свою нещодавно випущену нейлонову літаючу куртку L-2A, прикрашену гігантським 335-м знаком FIS. Книги Уоррена Томпсона, які спочатку стимулювали нашу зацікавленість у отриманні цих знаків розрізнення. Ми мали надзвичайне задоволення зустрітися та взяти інтерв’ю у Діка Кінера у понеділок, 18 травня 2008 року, після чого ми подарували йому нову літаючу куртку L-2A Базза Ріксона, оснащену як знаками розрізнення 4-го FIG, так і 335-м знаком FIS, на якому також відображається звання і ім’я Діка . Близько половини пілотів 335 -ї ФІС носили на куртках як знаки розрізнення 335 годин, так і четверту ФІГ, і Дік повідомив нам, що він додав четверту відзнаку ФІГ у свою куртку незабаром після того, як відросли вуса, якими він займається і сьогодні. Завдяки Діку та Уоррену наша мрія - реальність, і тепер ми можемо запропонувати цю динамічну відзнаку, спритно скопійовану в Японії Баззом Ріксоном.

Продукція Базза Ріксона імпортується з Японії

Доступні подарункові сертифікати

*У вартість включено
Мито США,
комісії за обробку, валюта-
комісії за конвертацію та
доставка та страхування від
виробника в США.


Л АНГАМ

Полковник Губерт Земке, перший командуючий офіцером 56 -ї винищувальної групи, вважався одним з найкращих лідерів винищувачів, які з’явилися під час війни. Група була відома як "Земська вовча зграя".

P47 Thunderbolts, який використовувався 56 -м, мав червоні носові смуги і був захисником бомбардувальників Фортеці, Визволителя та Мародера, а також використовувався для наземної атаки.

Ленґем - це село та громадська парафія на північному сході Ессекса, Англія, приблизно в 8 милях на північ від Колчестера - недалеко від перехрестя 28 на А12.


Огляд

56 -та оперативна група є другою за величиною оперативною групою у ВПС США з 13 окремими звітними організаціями (поступаючись лише 55 -й оперативній групі в Оффутт АФБ, Східна Америка).

У 2006 фінансовому році 56-а оперативна група здійснила 37 000 вильотів та 50 000 годин, випустивши 484 студента F-16. [3] Маючи величезні простори в пустелі на заході Арізони та чисте погодне небо протягом більшої частини року, Luke AFB та її полігони протягом багатьох років були важливим навчальним активом ВПС США. Швидше за все, так буде і в найближчому майбутньому.

Літаки, призначені до 56 OG, мають хвостове кодування "LF", для "Luke Falcon"


Просто глечики: приголомшливі зображення грозових ударів Р-47 і#8217. Насолоджуйтесь!

Thunderbolt був одним з найважчих і найбільших винищувачів, які коли -небудь будувалися, він також працював лише з одним поршневим двигуном. Він був побудований лише в 1941-1945 роках і був оснащений вісьмома кулеметами калібру 50, чотири на крило, які були абсолютно руйнівними.

Коли він мав повне корисне навантаження, Thunderbolt важив близько 8 тонн, він міг нести п'ятидюймові ракети або лише одну бомбу вагою 2500 фунтів, він міг навіть нести більше половини В-17, який був божевільним для винищувача.

Він навіть убив P-51 Mustang протягом перших трьох місяців 1944 року, маючи 540 вбивств до 389 Mustang, але врешті-решт Mustang взяв його вбитими, 972 для Mustang і 409 для P-47 у другому кварталі року. Thunderbolt навіть виконував більше завдань атаки, ніж Р-51, Р-40 і Р-38 разом узяті.

Thunderbolt не тільки був одним з головних винищувачів США у Другій світовій війні, але й служив разом з англійцями, французами та росіянами. Натомість бразильські та мексиканські ескадри отримали Р-47.

Кабіна була місткою і дуже зручною, пілот мав дивовижну видимість. Навіть сьогодні назва Thunderbolt живе з Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II.

Зі збільшенням ємності палива в міру вдосконалення типу, діапазон супровідних місій по Європі неухильно збільшувався, поки Р-47 не зміг супроводжувати бомбардувальники під час рейдів аж до Німеччини. Повертаючись із рейдів, пілоти розстрілювали наземні цілі з можливостями, а також використовували путні черевики для перенесення бомб на короткі дальності, що призвело до розуміння того, що Р-47 може виконувати подвійну функцію на місіях супроводу. винищувач-бомбардувальник.

Навіть зі своєю складною системою турбонагнітача, міцним корпусом і міцним радіальним двигуном можна поглинути багато пошкоджень і повернутися додому. Деякі пілоти охоче вирішують приземлити свої палаючі громовержі, а не ризикувати виручанням, є випадки падіння П-47 після збиття, удару об дерева та поглинання ударів, достатньо серйозних, щоб відірвати крила, хвіст та двигун. пілот втік з незначними травмами або без них.

P-47 поступово став найкращим винищувачем-бомбардувальником USAAF#8217, який зазвичай несуть бомби 500 фунтів (227 кг), M8 4,5 дюйма (115 мм) або 5 дюймів (127 мм) високошвидкісні ракетні літаки (HVAR), також відомі як “Святий Мойсей ”). З дня D до дня VE пілоти Thunderbolt стверджували, що знищили 86 000 залізничних вагонів, 9 000 локомотивів, 6 000 бойових броньованих машин і 68 000 вантажівок.

P-47 був одним з головних винищувачів Військово-повітряних сил США (USAAF) Другої світової війни і служив разом з іншими військово-повітряними силами союзників, зокрема з Францією, Великобританією та Росією. Мексиканські та бразильські ескадри, що воювали поряд з США, були оснащені Р-47.

Броньована кабіна була просторою всередині, зручною для пілота і забезпечувала хорошу видимість. Сучасний штурмовий літак США, Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, отримав свою назву від P-47

Зміни виробництва поступово вирішували проблеми з P-47B, і, зрештою, з досвідом, USAAF вирішила, що P-47 вартий, і швидко виконала первісне замовлення на P-47B з іншим замовленням на ще 602 приклади покращеної моделі , названий P-47C, з першим з цього варіанту, поставленим у вересні 1942 р. Початкові P-47C були дуже схожі на P-47B.

Республіка P-47C-2-RE Thunderbolts 61-ї винищувальної ескадрильї, 56-ї винищувальної групи 41-6265 ідентифікована, 1943 р. Початкові поставки Thunderbolt до USAAF надійшли до 56-ї винищувальної групи, яка також знаходилася на Лонг-Айленді. 56 -й служив підрозділом оперативної оцінки нового винищувача.

Проблеми з прорізуванням зубів тривали. Республіканський льотчик-випробувач загинув на п'ятому виробничому Р-47Б, коли він вийшов з-під контролю під час занурення 26 березня 1942 року, і розбився через поломку хвостового вузла, після того, як покриті тканиною хвостові поверхні роздулися і розірвалися.

Впровадження переглянутої системи балансування керма та ліфта та інші зміни виправили ці проблеми. Незважаючи на проблеми, USAAF виявилося достатньо зацікавленим, щоб замовити додаткові 602 приклади доопрацьованих Р-47С, перший із варіантів поставлений у вересні 1942 року


До кінця 1942 р. Р-47С були відправлені до Англії для бойових дій. Початкові флаєри Thunderbolt, 56 -ї винищувальної групи, були відправлені за кордон, щоб приєднатися до 8 -ї ВПС. Оскільки P-47 Thunderbolt пропрацював до робочого стану, він отримав прізвисько: “Jug ” (оскільки його профіль був подібний до того, що був у звичайного глека для молока того часу).

Дві винищувальні групи, які вже дислокуються в Англії, почали впроваджувати глечики у січні 1943 року: 4-а винищувальна група, що летить на «Спітфайрі»,-підрозділ, побудований навколо ядра досвідчених американських льотчиків, які пролетіли в ескадрильях Орлівських ВВС до війни у ​​США та 78-а винищувальна група, раніше використовувала Р-38 Lightning.

Починаючи з січня 1943 року, винищувачі Thunderbolt були направлені до спільних армійських військово -повітряних сил - цивільного аеропорту Мілвілль у Мілвіллі, штат Нью -Джерсі, для підготовки цивільних та військових льотчиків.

Перше бойове завдання Р-47 відбулося 10 березня 1943 року, коли 4-а ФГ взяла свій літак на винищувач над Францією. Місія була невдалою через несправності радіо. Усі Р-47 були переобладнані британськими радіостанціями, і місії відновились 8 квітня.

Перший повітряний бій Р-47 відбувся 15 квітня. Майор Дон Блейклі з 4-ї ФГ здобув першу перемогу в повітрі "Тандерболт" (проти Focke Wulf FW 190). 17 серпня Р-47 виконали свої перші масштабні супровідні місії, забезпечивши бомбардувальникам В-17 підтримку проникнення та виведення місії «Швайнфурт-Регенсбург» і вимагаючи 19 вбивств проти трьох втрат.

До середини 1943 р. Глечик також був на озброєнні 12-х ВПС Італії, і він воював проти японців на Тихому океані з 348-ю винищувальною групою, що виконувала місії супроводу з Брисбена, Австралія. До 1944 року «Тандерболт» воював з ВВС США на всіх своїх оперативних театрах, крім Аляски.

Незважаючи на те, що північноамериканський P-51 Mustang замінив P-47 у ролі супроводження на дальніх дистанціях у Європі, Thunderbolt все-таки завершив війну з 3752 убивствами повітря-повітря у понад 746 000 вильотах усіх типів, ціною 3499 р-47 на всі причини в бою. У Європі протягом критичних перших трьох місяців 1944 р., Коли німецька авіаційна промисловість та Берлін зазнали серйозних нападів, Р-47 збив більше німецьких винищувачів, ніж Р-51 (570 з 873), і збив приблизно 900 із 1983 заявлені протягом перших шести місяців 1944 року.

В Європі Thunderbolts виконував більше рейсів (423 435), ніж Р-51, Р-38 і Р-40 разом узяті. Дійсно, це був Р-47, який зламав задню частину Люфтваффе на Західному фронті у критичний період у січні – травні 1944 р.


Перемістись, Червоний бароне: ця винищувальна група Другої світової війни нанесла понад 500 вбивств

Надзвичайна міцність і громіла вогнева міць Thunderbolt зробили його очевидним вибором для послання після зменшення Люфтваффе на землі.

Ось що вам потрібно пам’ятати: Якби його доля була дещо іншою, полковник Юберт Земке міг би бути одним з найдосвідченіших льотних тузів у Люфтваффе замість ВВС США.

4 травня 1943 року 56-й винищувальній групі ВВС США було наказано зустрітись із формуванням важких бомбардувальників Boeing B-17 Flying Fortress, які поверталися з пробігу над Антверпеном, Бельгія.

Полковник Юберт Земке, командуючи американськими винищувачами, втратив радіозв’язок, коли він досяг голландського узбережжя, змусивши його передати командування полковнику Лорін МакКоллум, командиру 61 -ї винищувальної ескадрильї, і повернутися на базу. Це була друга перервана винищувальна місія Земке через поломку радіо, і оскільки він не зміг повідомити своїх людей, чому він пішов, він був стурбований, що вони неправильно сприймуть його відхід як боягузтво. Повернувшись до своєї бази за межами англійського міста Хоршем Сент -Фейт, він вилив свій гнів на нещасливу механіку. Його радіо більше не зламається.

Тим часом його ескадра зустріла В-17 над німецькою береговою лінією. Коли бомбардувальники проходили над островом Вальчерен, на них напала ескадра одномоторних винищувачів Focke-Wulf FW-190. Мак -Коллум з нетерпінням повернув свій політ у бік наближаючихся «Птахів -м’ясників» і напав. Зачепившись за хвіст винищувача, він відкрив вогонь і був у захваті, коли він вибухнув вогнем під жорстоким ударом його Республіки P-47 Thunderbolt, але, коли він з нетерпінням спостерігав, як падаючий літак падає, він з жахом зрозумів, що це не німець. Розбурханий від хвилювання свого хрещеного бою, Мак -Коллум напав на перший літак, який він побачив, і збив британський супермарин Spitfire.

Незважаючи на його відсутність у бойових діях, статус Земке як командира групи змусив його нести відповідальність за трагедію, і саме його викликали до штабу 1 -го винищувального командування для відповіді на запеклий Бріг. Генерал Френк Хантер. Тим не менше, хоча він тільки починав битву у Другій світовій війні, Земке вже пройшов довгий шлях.

Губерт Земке: досвідчений американський льотчик -винищувач

Коли лейтенант Губерт Земке доповів 56 -й винищувальній групі в березні 1942 року, він був безцінним товаром для своєї країни в цій новій війні. Провівши останні два роки за кордоном, навчаючи британських, російських та китайських льотчиків керувати винищувачем «Кертіс» P-40 «Томагавк», він був рідкісною і дуже потрібною перлиною-досвідченим льотчиком-винищувачем.

Наприкінці червня йому було присвоєно звання майора і дано командування 56 -й новоствореній 89 -й ескадрильї. Колишній боксер з Монтани нарешті повернувся на ринг, але цього разу ставки були набагато вищими, ніж у його попередніх боях.

Незабаром після просування до майора Земке був підвищений до підполковника і призначений командиром групи. За шість місяців до цього він був незрозумілим лейтенантом, і нікому не давав наказів, але у нього не було часу, щоб його вразив його надзвичайно розширений статус і тиск, що з ним пов'язаний. Літаки групи прибували.

Протягом решти 1942 року Земке та його побратими -командири безперервно тренували своїх людей у ​​своїх нових винищувачах Thunderbolt, готуючись до неминучого дня, коли їх покличуть зустріти з полірованими пілотами та витонченими літаючими машинами німецької Люфтваффе. Слово надійшло в День подяки. 56 -й був офіційно попереджений про те, що закордонний транспорт неминучий.

Пілоти та наземні члени екіпажу прибули (без літаків) до Англії одразу після нового року, і, як і більшість яків, ці новоприбулі молоді літаки були нетерплячі. Минали дні, і досі не було ознак їхніх літаків, і їх хвилювання зростало. 24 січня 1943 року, через два тижні після прибуття 56 -го, перші машини були поставлені. Протягом кількох днів група була повністю екіпірована, і чоловіки випробовували свої літаки та себе у сумному англійському небі. До весни настав час боротьби.

Основну частину квітня 56-а, 61-а, 62-а, 63-а та 4-та винищувальні групи здійснили відносно недалекі “родео” -облази над прибережними районами окупованої Франції, намагаючись виманити ворожих винищувачів подалі від маршрутів В-17 та Консолідованої Бомбардувальники В-24 Лібератор. Німці рідко приймали бойові винищувачі, вважаючи за краще йти за бомбардувальниками.

9 травня Земке отримав повідомлення про своє підвищення до полковника. Ця дія була питанням політики, коли старші командири отримували підвищення більш -менш автоматично, щоб було місце для просування молодших офіцерів. У більшості випадків це було б приємною, але не дивною подією для людини на посаді Земке. Однак той факт, що його команда не мала німецьких вбивств (лише британських), до цього часу викликав і без того масове висміювання 56 -го, як костюм чорних овець Європейського театру, і будь -якого його персоналу, який отримав підвищення, став несподіванкою. 29-річний полковник та його люди були похмурі вирішити позбутися своєї репутації. Це не займе багато часу.

Перші вбивства для 56 -го

Ситуація почала розвиватися 12 червня, коли Мак -Коллум провів обхід Бельгії і закрив ворожий політ. Капітан Уолтер Кук збив FW-190 для першого підтвердженого вбивства 56-го. Наступного ранку Земке та вісім його людей запланували формування нічого не підозрюючого Фокке-Вульфа, який піднімався, щоб атакувати черговий політ Тандерболта. Очолюючи звинувачення, Земке збив два літаки, а лейтенант Роберт Джонсон - третій.

Коли 19 липня Земке був нагороджений Видатним льотним хрестом, він вирішив, що йому краще переконатися, що ніхто не думає, що це лише для підвищення морального духу. Він провів своїх пілотів настільки інтенсивну льотну підготовку, що штаб зателефонував, щоб дізнатися, чому 56 -й використовує набагато більше палива, ніж інші групи. Це був би добре витрачений бензин.

Політика Люфтваффе щодо уникнення бою з американськими винищувачами дала невдачу. Німці відмовлялися приймати бій з недосвідченими літаками. Тепер ці люди ставали небезпечними льотчиками, перевіреними в бою.

Вдень 17 серпня Земке та одна з його ескадрильї вирушили на схід, щоб зустріти та супроводити додому рейс В-17, що повертався з дорогого першого рейду на завод кулькових підшипників у Швайнфурті. Їх асортимент, розширений за рахунок зовнішніх паливних баків, Р-47 досяг Антверпена, перш ніж їм довелося перейти на внутрішнє постачання палива.

Незабаром після того, як вони випустили свої порожні танки, американські винищувачі зіткнулися з вцілілими домашніми В-17 під ударом важких винищувачів. Німці не очікували, що настільки далеко на сході зіткнуться з Громовими ударами, і були вражені цілком зненацька. Земке негайно збив двомоторний винищувач "Мессершмітт Ме-110", коли розпочалася розгорнута бійка, а 56-й вигнав противника з побитих бомбардувальників.

Група знищила 17 ворожих винищувачів, пошкодила дев’ять і мала один ймовірний в обмін на одного втраченого та двох зниклих безвісти. Звістка про те, що в цей день на 56 -му припадають усі вбивства ворога, крім двох, ще більше підкріпила зростаючу впевненість і бойовий дух пілотів. Коли вони дізналися, що однією з їхніх жертв був відомий майор Вільгельм Галланд, командир II ескадрильї Jadgergeschwader 26 з 55 власними вбивствами, молоді американці знали, що ворог належить їм. У цей момент якась ініціативна особа вперше назвала 56 -у “Земляною вовчою зграєю”. Псевдонім застряг.

Рейдна катастрофа в Швайнфурті

З його п'ятим вбивством 2 жовтня 1943 року Земке став тузом. На місіях підтримки бомбардувальників протягом місяця 56 -й збив 29 німецьких літаків. Люфтваффе з жалем відзначило цей успіх і вивело свої ескадри з прибережних районів, об'єднавши їх навколо ймовірних цілей бомбардування. 14 жовтня, коли Земке перебував у штабі восьмої авіації, приймаючи британський заслужений льотний хрест, його люди пішли наверх, щоб супроводжувати бомбардувальники під час злощасного другого рейду в Швайнфурті. Німці чекали, поки Р-47 наблизиться до межі свого радіусу дії, а потім атакували. Вони збили 60 В-17 проти втрати всього 13 своїх винищувачів.

Цей крах протверезив Земке та його людей. Це втягнуло їх в усвідомлення того, що Люфтваффе далеко не побито, і це був похмурий 56 -й, який вилетів 5 листопада на життєво важливу місію підтримки бомбардувальника до Мюнстера. Побачившись на зустрічі з В-24 над Зюйдером Зі, вони були однією з восьми винищувальних груп, надісланих естафетами для забезпечення Визволителів майже безперервним захистом. Наближаючись до цілі, формування зустріло політ 30 ракетних озброєнь FW-190.

Коли німці збиралися атакувати бомбардувальники, вони ніколи не думали дивитися вище і по обидві сторони від своїх цілей, де мстилася мстива вовча зграя. Ніщо на небі не було таким швидким, як пірнаючий Громовий Залп, і вони пірнали, коли рвались у вороже формування з обох боків.

Вистрибнувши з сонця, Земке та його політ збили двох бандитів на першому проході, розкидавши решту. Вони оточили бомбардувальники захисним роєм, збили шість перехоплювачів і втратили лише один В-24. Завдяки роботі цього дня 56 -е число було вбито 102 людини.


56 -а винищувальна група (USAAF) - Історія


Натисніть тут, щоб прочитати інформаційний бюлетень "Осінь 2020".

Через спалах Corvid 19 музей не відкриє свої двері в найближчому майбутньому.


Ви все ще можете зв'язатися з нами через сторінку Контакти та через Facebook.

489 -й пам’ятний мак групи Bomb Group доступний на сторінці магазину.

Маки виготовлені з міцного повністю обробленого високополірованого алюмінію і мають діаметр приблизно 62 мм, товщиною 14 мм.


Ласкаво просимо на веб -сайт музею аеродрому Хейлсворт. Цей веб -сайт створений для надання інформації про аеродром та присвячений йому музей. За короткий чотирирічний період активного служіння на аеродромі приймали участь деякі з найвпливовіших учасників Другої світової війни.
Аеродром Хейлсворт в основному використовувався як американська база. Тут залишилися і 56 -а винищувальна група, і 489 -а бомбова група.

Наприкінці війни і пізніше база взяла на себе рятувально -тренувальну функцію, перш ніж остаточно закрилася у лютому 1946 року.

Музей аеродрому Хейлсворт містить велику колекцію пам'ятних речей Другої світової війни, включаючи багато предметів, характерних для аеродрому. Прогулюючись відвідувачами музею, можна відчути, яким було життя 1940 -х років для військовослужбовців, які там залишилися.

Більш детальну історію аеродрому дивіться на сторінці Історія.

Відвідування музею є обов’язковим для тих, хто відвідає цей район і має більше ніж побічний інтерес до війни.

Членство
Стати членом музею коштує 5 фунтів стерлінгів щорічно за одноразове членство або 8 фунтів стерлінгів щорічно за членство в шлюбі/партнері.

Приєднавшись, ви отримаєте безкоштовний значок емалі, а також знижку 10% на всі товари в нашому музеї. Ви також будете періодично протягом року отримувати інформаційний бюлетень із усіма новинами з музею та майбутніми подіями.


Як альтернативу оплаті членства в Інтернеті, ви можете завантажити (клацнути правою кнопкою миші та зберегти) та роздрукувати цю форму членства та надіслати її поштою.

Якщо ви хочете допомогти у підтримці музею, зробивши пожертву, скористайтесь будь -якою з кнопок нижче, залежно від того, чи хочете ви платити британськими фунтами чи доларами США.


Історія

Стратегічне повітряне командування

Файл 56 -е винищувальне крило був активований 15 серпня 1947 р. на базі Selfridge AAF, штат Мічиган, у складі п’ятнадцятих ВВС Стратегічного повітряного командування. До його складу входили 61-й, 62-й та 63-й винищувальні ескадрильї, що літають на Lockheed P-80 Shooting Stars.

У липні та серпні 1948 року крило стало першим трансатлантичним перехрестям із заходу на схід трансатлантичного перетину вздовж північного повітряного шляху із США до Європи, у якому брали участь 16 літаків F-80. Політ продовжився на авіабазу Фюрстенфельдбрук, Німеччина, через Мейн, Лабрадор, Гренландію, Ісландію та Шотландію. Хоча операція не була пов'язана з Берлінським авіаліфтом, вона все -таки зосередила увагу світу на здатності ВПС США швидко розгортати реактивні винищувачі під час кризи.

Командування ППО

Крило було передано Стратегічному повітряному командуванню Десятим ВВС Континентального повітряного командування, а місія тактичних підрозділів крила була перенесена на протиповітряну оборону. Підрозділ був перейменований як 56-е крило винищувача-перехоплювача 20 січня 1950 р. Його 61-а, 62-а та 63-а ескадрильї винищувачів-перехоплювачів перетворені з F-80 Shooting Star на північноамериканську F-86 Sabre у квітні 1950 року.

Крило, за винятком чотирьох тактичних ескадр, було інактивоване 6 лютого 1952 р. Тактичні ескадрилі були перепризначені до нових крил протиповітряної оборони в рамках загальної реорганізації Командування ППО.

Майже через дев’ять років, перейменовані 56 -е винищувальне крило (ППО), крило було відновлено на K.I. Сойер AFB, штат Мічиган, знову з місією протиповітряної оборони. Крило управляло єдиним тактичним підрозділом-62-й ескадрою винищувачів-перехоплювачів, що летіла на McDonnell F-101 Voodoo.

З 1 лютого 1961 р. По 1 жовтня 1963 р. Крило входило до складу сектору протиповітряної оборони Сент -Марі. From 1 October 1963 to 1 January 1964, the wing was an important part of the Duluth Air Defense Sector. Under both sectors, the wing participated in many ADC exercises, tactical evaluations and other air defense operations. The single tactical squadron was placed directly under Duluth Air Defense Sector 16 December 1963, leaving the wing without a tactical mission.

Although the number of ADC interceptor squadrons remained almost constant in the early 1960s, attrition (and the fact that production lines closed in 1961) caused a gradual drop in the number of planes assigned to a squadron, from 24 to typically 18 by 1964. These reductions made it apparent that the primary mission of K.I. Sawyer would be to support SAC and resulted in the inactivation of the wing and the transfer of K.I. Sawyer to SAC in 1962. [1] On 1 January 1964, the base was assigned to SAC and the wing was inactivated.

Vietnam War

Slightly more than three years later, the wing was once again activated, this time at Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base, Thailand. The unit was designated the 56th Air Commando Wing and had a complex combat mission in the war then raging in Southeast Asia (see the Wikipedia article on Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base for more details). Assigned to Thirteenth Air Force, the wing received operational direction from Seventh Air Force in Saigon.

The unit was redesignated the 56th Special Operations Wing in 1968. Attached squadrons of the 56th SOW were:

    : (1967–72) (A-1E/G/H/J Tail Code: TC) : (1971–72) (AC–119) : (1967–75) (CH-3E, CH-53) : (1967–75) (A-1E/G/H/J Tail Code: TS) : (1967–70) (A-1E/H/J Tail Code: TT) : (1967–71) (U-10D, C-123B, T-28D Tail Code: TO) : (1967–69) (A-26A/K, T-28D, UC/C-123K Tail Code: TA) : (1970–72) (EC-47N/P) : (1970–72) (QU-22B) : (1972–75) (O-2A, OV-10) : (1972–74) (EC-47)

The wing performed combat in Southeast Asia from April 1967 – August 1973, and combat support until June 1975, employing a wide variety of aircraft to meet specialized missions. Those missions included interdiction, psychological warfare, close air support, search and rescue, forward air control, training Thai and Laotian air forces, and helicopter escort for clandestine insertion and extraction of personnel in Laos and North Vietnam.

During the sieges of Khe Sanh from February – April 1968, and Battle of Lima Site 85 from January – March 1968 where it provided close air support. Wing elements participated in the Son Tay Prison raid on 21 November 1970 and continued combat in Vietnam until mid-January 1973, in Laos until 22 February 1973, and in Cambodia until 15 August 1973.

The 56th assisted in Operation Eagle Pull, the evacuation of Phnom Penh on 12 April 1975 and Operation Frequent Wind, the evacuation of Saigon on 29 and 30 April 1975. During the SS Mayagüez rescue operation on 15 May 1975, it provided forward air control and helicopter insertion/extraction support.

Tactical Air Command

Upon return to the United States on 30 June 1975, the 56th Tactical Fighter Wing absorbed the resources of the 1st Tactical Fighter Wing and operated MacDill Air Force Base and nearby Avon Park Air Force Range, Florida. The 56th assumed the F-4E aircraft of the reassigned 1st TFW. Operational squadrons of the wing were:

  • 61st Tactical Fighter Squadron (yellow tail stripe)
  • 62d Tactical Fighter Squadron (blue tail stripe)
  • 63d Tactical Fighter Squadron (red tail stripe)
  • 13th Tactical Fighter Squadron (white tail stripe)
  • 72d Tactical Fighter Squadron (black tail stripe)
    (F-16A/B/C/D Activated 1 July 1981, inactivated 19 June 1992)

The Tail code of the 56th at MacDill was "MC".

The wing conducted F-4D/E replacement training for pilots, weapon systems officers, and maintenance personnel from July 1975 - July 1982. It was equipped with UH-1P helicopters from 1976 to 1987, to support Avon Range logistics needs, search and rescue efforts, and humanitarian missions.

With conversion to F-16A/B aircraft from 1980 - 1982 the 56th became the designated unit for transitioning USAF and select allied nation pilots into the new fighter, while continuing to augment NORAD's air defense forces in the southeastern US. The wing provided logistic support to US Central Command beginning in 1983 and to US Special Operations Command after 1986. It upgraded to F-16C/D aircraft from 1988 to 1990, providing support personnel and equipment to units in Southwest Asia from August 1990 - March 1991.

Air Education and Training Command

The end of the Cold War led to the BRAC commissions, and the downsizing of the Air Force to a smaller organization. By 1990, it was believed that the Air Force had five more tactical bases than needed to support the number of fighter aircraft in the revised DoD Force Structure Plan. In evaluating Air Force tactical fighter bases it was decided first to close MacDill AFB in 1993, although under political pressure later it was realigned to a new mission.

The 56th Fighter Wing, due to its seniority and historical heritage, would remain active. The wing was moved administratively to Luke AFB, Arizona on 1 April 1994, assuming the assets of the 58th Fighter Wing. The inherited 311th FS, 312th FS and 314th FS, all on F-16C/Ds at Luke, were also inactivated and replaced by the 61st, 62d and 63d FS which had relocated from the 56th FW from MacDill in name-only re-designations. With Luke now earmarked as the sole active duty USAF F-16 training base, the 56th was re-designated the 56th Fighter Wing.

When the wing moved to Luke AFB, the F-15C/D Eagle air defence training previously conducted by the 58th was moved Tyndall AFB Florida, where the Air Combat Command Air Defense mission was being reorganized under First Air Force. The resident Luke F-15E Strike Eagle squadron training at Luke was to cease in the early 1990s <http://www.luke.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=5049> with the 461st and 550th Fighter Squadrons being inactivated and their assets transferred to the 4th Fighter Wing at Seymour-Johnson AFB, North Carolina.

The 56th Fighter Wing then increased to an allocation of seven F-16 squadrons with the relocation of the 308th and 309th Fighter Squadrons from Hurricane Andrew battered Homestead Air Force Base, Florida to join the 61st, 62d, 63d, 310th and 425th Fighter Squadrons. The 425th FS, being a joint USAF-Republic of Singapore Air Force squadron providing advanced weapons and tactics continuation training for RSAF F-16 pilots,

The line up of eight squadrons was completed in 1997 with the establishment of the 21st Fighter Squadron to train Taiwanese Air Force pilots. BRAC 2005, reduced the number of F-16 training squadrons to six, with the inactivation of the 63d FS on 22 May 2009 and 61st FS on 27 August 2010, reducing its primary aircraft authorization (PAA) from 201 to 138 aircraft. The Secretary of the Air Force announced in July 2011 that two of the 56th's F-16 squadrons are projected to move to Holloman Air Force Base, New Mexico, in 2014 and 2015, moving than 1,000 personnel and 56 aircraft. They form the 54th Fighter Group which remains assigned to the 56th FW.