Історія Подкасти

Grumman TBF/ TBM Avenger - Розробка та огляд

Grumman TBF/ TBM Avenger - Розробка та огляд

Grumman TBF/ TBM Avenger - Розробка та огляд

Вступ
Розвиток
Виробництво
Варіанти
Грюмман
Східний авіаційний відділ, General Motors
Спільні підваріанти
Післявоєнні варіанти
Службовий запис

Вступ

Grumman TBF/ TBM Avenger був єдиним фронтовим торпедним бомбардувальником ВМС США з кінця літа 1942 року до кінця Другої світової війни, і був міцним міцним літаком, який складав значну частину японського флоту, а також служив головним торпедним бомбардувальником британського флоту в останні роки війни.

Розвиток

В середині 1930-х років ВМС США прийняли на озброєння "Дуглас TBD-1 Devastator" як свій основний торпедоносець. Це був дуже просунутий літак, коли він вперше здійснив політ у 1935 році, але, як і більшість літаків того періоду, його швидко перевершили, і до 1939 року він був занадто повільним і доступним у недостатній кількості.

У жовтні 1939 року ВМС США видали специфікацію проекту авіаційній промисловості США. Це вимагало створення нового торпедного бомбардувальника з максимальною швидкістю 300 миль на годину, екіпажу з трьох осіб, внутрішнього бомбового відсіку, здатного нести торпеду або три бомби вагою 500 фунтів, і дальність польоту 3000 миль без бомб, самогерметизуються паливні баки та броню в уразливих точках.

Незважаючи на те, що у відповідь на ці специфікації було подано декілька проектів, лише Грумман та Шанс-Воут отримали контракти на виробництво прототипів. Грумман першим отримав контракт на два прототипи XTBF-1 8 квітня 1940 р. Контракт Chance-Vought на єдиний XTBU-1 був виданий 22 квітня.

Грумман не мав досвіду будівництва торпедних бомбардувальників, але у них був великий досвід проектування та будівництва винищувачів. З 1936 року вони працювали над F4F Wildcat, своїм першим моноплановим винищувачем і основним винищувачем ВМС США протягом перших вісімнадцяти місяців після Перл -Харбора.

Новий торпедний бомбардувальник Grumman мав явну сімейну схожість з Wildcat (схожість була досить близькою, щоб обдурити принаймні одного пілота японського винищувача Сабуро Сакая, який був засліплений на одне око вогнем зі стрілецьких гармат після атаки восьми Месників знизу помилкове переконання, що це дикі коти). Обидва літаки були кремезними монокрилами із середніми крилами, що працювали на радіальних двигунах, і з конусним овальним фюзеляжем. Ця форма дозволила Грумману надати TBF внутрішню бомбу, достатню для перевезення торпеди вагою 2000 фунтів або чотирьох бомб вагою 500 фунтів, що на одну більше, ніж вимагає специфікація.

Їх башта, розроблена на замовлення, управлялася двома зменшеними промисловими електродвигунами "Amplidyne", що допомогло вирішити проблему, як встановити башту з двигуном на один двигун. Башта несла один кулемет 0,50 дюйма. Прототип також був озброєний гарматою 0,30 дюйма в капоті двигуна і гарматою 0,30 дюйма в положенні "жало" в задній частині позиції радиста.

Екіпаж зазвичай перевозився в трьох окремих місцях. Пілот знаходився у передній частині навісу теплиці. Друге місце було розташоване позаду нього на прототипі літака та ранніх серійних літаках, але часто було порожнім і було видалено на пізніших літаках. Наводчик знаходився в спинній башті. Радіооператор/ приціл бомби знаходився у відсіку, вбудованому в задній фюзеляж. Вікно відкривалося у відсік для бомб і могло бути використано для прицілу бомби Norden, а тунельна гармата 0,30 дюйма знаходилася в задній частині цього відсіку.

Грумман швидко виготовив дерев'яний макет їх конструкції, включаючи одне крило з механізмом складання. Військово -морські сили були достатньо впевнені, щоб замовити 286 літаків у грудні 1940 року, задовго до того, як перший прототип був готовий до першого польоту.

Цей перший політ відбувся 7 серпня 1941 р. Ранні випробування показали, що новий літак пропустив цілі як по швидкості, так і по максимальній дальності, досягнувши 271 миль на годину і з дальністю дії 2180 миль з додатковим паливним баком у відсіку для бомб. Падіння швидкості значною мірою було зумовлено додатковим обладнанням, замовленим ВМС США, і тому не сприймалося як особлива проблема.

Перший прототип був знищений після пожежі в бомбовому отсі 28 листопада, але другий був готовий до польоту 15 грудня 1941 р. Після нападу японців на Перл -Харбор новий літак отримав назву "Месник", і рішення про оформити замовлення на рік раніше, окупилося. 23 грудня 1941 року ВМС прийняли XTBF-1 і змінили замовлення з одного для 286 літаків на відкрите замовлення.

Виробництво

Перший серійний літак був переданий Грюмманом 30 січня 1942 р. Ще п’ятеро слідували за ним у лютому, а за перше півріччя було виготовлено 145 літаків. До кінця 1942 р. Грумман випустив 646 літаків, і в середньому протягом 1943 р. Їх було майже 150 на місяць, загалом 2290 літаків. Ці літаки виготовлялися як TBF-1, так і TBF-1C з гарматами крила 0,50 дюйма, які заміняли гармату 0,30 дюйма в капоті.

Хоча ці показники виробництва були хорошими, ВМС хотіли набагато більше Месників, ніж Грумман міг би випустити, і в той же час хотіли величезну кількість пекельних котів Grumman F6F. Виходом було знайти друге джерело Месників. General Motors припинила виробництво автомобілів після Перл -Харбора і шукала військові контракти. Хоча GM очікувала випуску деталей для літаків, Грумман і ВМС попросили їх створити цілісні літаки, як винищувачі «Месників», так і «Wildcat». П’ять порожніх заводів General Motor стали Східним авіаційним відділом. Три виготовлені деталі, одна побудувала Wildcat як FM-1, а інша-FBM Avenger.

Виробничий контракт був підписаний 23 березня 1942 року, а перший Месник був переданий у листопаді, лише через вісім місяців. Виробництво на Сході пришвидшувалося протягом 1943 року, а протягом 1944 і 1945 років вони були єдиною фірмою, що будувала «Месник». Всього на Сході побудовано 550 ТБМ-1, 2332 ТБМ-1С, чотири ХТМБ-3, 4667 ТБМ-3 та ТБМ-3Е та три ХТБМ-4, загалом 7545 літаків, або трохи більше трьох чвертей загального виробництва 9 838 Месники.

Варіанти

Грюмман

XTBF-1

Два прототипи, обидва здійснили свої перші польоти протягом 1941 року. Обидва були дуже схожі на TBF-1, хоча перший прототип спочатку був побудований без довгого філе плавника між баштою і хвостом, представленого після ранніх випробувань для поліпшення бічної стійкості.

TBF-1

Grumman TBF-1 був по суті ідентичний другому прототипу. Виготовлено 764.

TBF-1C

TBF -1C побачив єдину носову гармату калібру -1,30 дюйма, замінену двома гарматами 0,50 дюйма, встановленими біля згину крил. 1525 були виготовлені Грумманом, закінчившись у грудні 1943 року.

XTBF-2

Виготовлено один прототип XTBF-2 на двигуні Wright XR-2600-10 потужністю 1900 к. С.

XTBF-3

Два прототипи XTBF-3 були вироблені компанією Grumman з двигуном Wright R-2600-20 потужністю 1900 к. С. Далі пішли чотири прототипи XTBM-3 побудованого у Сході і понад 5000 TBM-3 та -3E.

Східний авіаційний відділ, General Motors

ТБМ-1

TBM-1 був TBF-1, побудований Східною авіаційною дивізією General Motor. Він був ідентичний TBF-1, крім деяких внутрішніх фарб та номерів бюро.

ТБМ-1С

TBM-1C була східною версією TBF-1C з двома криловими гарматами 0,50 дюйма.

ТБМ-3

TBM-3 був оснащений двигуном Wright R-2600-20 потужністю 1900 к. С., І з -3E був найчисленнішою версією літака.

ТБМ-3Е

TBM-3E був остаточною серійною версією Avenger і був полегшений для покращення продуктивності. Було збережено достатню вагу, щоб повернути -3E до швидкості початкового TBF -1, до того, як почали додавати вагу.

XTBM-4

Три прототипи вдосконаленої версії Avenger, випущені протягом 1944 року.

Спільні підваріанти

TBF-1CP/ TBM-1CP

-1CP був фотографічним розвідувальним літаком з триметрогенною камерою, здатною робити панорамні знімки, які простягалися від горизонту до горизонту на одному знімку.

TBF-1D/ TBM-1D

TBF-1D/ TBM-1D був обладнаний радіолокаційним набором ASD-1 з параболічною антенною антеною, розміщеною в обтічному куточку, встановленому на передньому краю крила правого борту. Він виготовлявся для ведення протичовнової війни і використовувався на супроводжуючих носіях.

TBF-1E/ TBM-1E

TBF-1E/ TBM-1E була рідкісною версією, оснащеною додатковим радіолокаційним обладнанням.

TBF-1J/ TBM-1J/ TBM-3J

TBF-1J/ TBM-1J/ TBM-3J був модифікований для роботи в Арктиці або в сильну негоду, з взуттям для обледеніння на кожному передньому краї та додатковими обігрівачами

TBF-1L/ TBM-1L/ TBM-3L

TBF-1L/ TBM-1L/ TBM-3L носив висувний прожектор у відсіку для бомб і використовувався для протичовнової війни та рятування повітря-море.

TBF-1P/ TBM-1P/ TBM-3P

Варіанти -1P та -3P були фоторозвідувальними літаками з камерами, що перебували в бомбоотсеку.

Післявоєнні варіанти

ТБМ-3Н

-3N був модифікований для роботи вночі, з виділеною радіолокаційною роботою в зміненій задній кабіні і без башточки.

TBM-3Q

"-3Q" -літак із протирадарними радіолокаційними установками, що перевозив радіолокаційне обладнання, що заважає, у гондолі під бомбовим відсіком.

ТБМ-3Р

-3R був семимісним транспортом, призначеним для бортової доставки перевізника (COD) для доставки вантажів, персоналу та компонентів ядерної бомби на авіаносці в надзвичайних ситуаціях.

ТБМ-3С

-3S був протичовновою версією, яка зазвичай використовувалася як елемент -вбивця в команді мисливців -вбивць з -3W.

ТБМ-3У

-3U була утилітною версією, яка використовувалася як цільовий буксир та загальна ескадра.

TBM-3W

-3W був розроблений під час Другої світової війни як повітряно -десантний літак раннього попередження, але поступив на озброєння лише в 1946 році. Потім він використовувався як частина команди мисливців -вбивць, яка працювала разом з -3S.

Обслуговування Запис

Сполучені Штати

Бойовий дебют Месника був дорогим і відбувся під час битви за Мідвей. VT-8 була першою ескадрою, яка отримала новий літак, але вони прибули до носія ескадрильї, USS Шершень, перебував у морі, перетинаючи Тихий океан. Перші шість літаків прилетіли до Перл -Харбора, намагаючись наздогнати її, але знову пропустили. Замість цього вони полетіли на острів Мідвей, прибувши якраз вчасно, щоб взяти участь у битві. 4 червня всі шість літаків злетіли, щоб атакувати японський флот, але лише одному сильно пошкодженому Avenger вдалося повернутися на Мідвей, і успішних торпедних атак не було.

Мідвей також бачив, що більшість TBD Devastator програно, знову ж таки не досягнувши жодного успіху. Це змусило ВМС США кинути "Мститель" на фронтову службу, і до кінця серпня це був єдиний торпедоносець, що перебував на озброєнні флоту. Відтоді і до кінця війни Месник брав участь у всіх великих військово -морських діях США в Тихому океані, хоча озброєний бомбами, глибинними бомбами або ракетами набагато частіше, ніж торпедами. Месники брали участь у битвах перевізників навколо adвадалканалу, битві на Філіппінському морі та битві при затоці Лейте, а також підтримували більшість десантних висадок, коли союзники просувалися через центральну частину Тихого океану.

"Мститель" зіграв велику роль на американських ескорт-перевізниках в Атлантиці, зігравши роль у потопленні 30 підводних човнів, головним чином у вирішальний 1943 рік. Вони також досягли шести перемог над есмінцями японського флоту.

Об'єднане Королівство

Повітряна зброя флоту отримала 921 Месників, називаючи їх Тарпоном до початку 1944 року, коли американська назва була прийнята, щоб уникнути плутанини. Дещо дивно, що перша британська ескадра, яка взяла в бій "Месник", No 832, зробила це від американського авіаносця USS Саратога, під час операцій на Середніх Соломонових Островах протягом червня та липня 1943 р. Ескадра була розподілена до HMS Переможний, який діяв поряд з Саратога під час цих операцій, допомагаючи заповнити тимчасову нестачу авіаносців флоту у ВМС США.

"Месник" зіграв обмежену роль у битві за Атлантику та арктичні конвої, але він брав участь у серії нападів у норвезьких водах, включаючи операцію "Гудвуд I -IV", напади на серпень 1944 р. Тірпіц.

Повітряна зброя флоту використовувала більшість своїх "Месників" на Далекому Сході, де вони служили на супровідних авіаносцях Ост -Індійського флоту, але їхні головні успіхи прийшли до британського Тихоокеанського флоту, який діяв поряд з американцями на Тихому океані. Протягом 1945 року «Мстители флоту» були використані для нападу на Сакасіму Гунто та Формозу під час вторгнення на Окінаву, перш ніж брати участь у останній серії нападів на Японські острови.

В кінці Другої світової війни "Месники I", "II" і "III" швидко були припинені до експлуатації, але літак повернувся в 1950-х роках як "Месник AS Mk.4", протичовновий літак, що несе великі пошукові радари в радіатора під передньою частиною бомбового відсіку. Цей літак залишався на озброєнні до початку 1960 -х років.

Нова Зеландія

Нова Зеландія отримала шістдесят три Месників. Вони були використані для оснащення No 30 та 31 ескадрилій, а також бачили бої на Соломонових Островах протягом 1944 року, перш ніж були розформовані.


Післявоєнне комерційне використання ТБМ

Це історія асоціації компанії Forest Protection Limited (FPL ’s) з близько 88 літаків TBM Avenger, що використовуються в програмі аерозольних розпилювачів ялинових черв’яків, насамперед у провінції Нью -Брансвік, Канада. Цей текст зібрано з багатьох джерел. З кінця 1950 -х до початку 1980 -х років компанія FPL уклала контракти з Месниками з усієї Канади та західної частини Сполучених Штатів. FPL придбав багато з тих самих Месників у створенні власного флоту, який свого часу мав найбільше працюючих Месників у будь -який час у світі. Хоча Месники FPL поступово замінили AT803, вони продовжували використовуватися як пожежні бомбардувальники до 2000 -х років. Останній Avenger покинув FPL у 2012 році.

TBM-3E Avenger-рідкісний літак. Приблизно 40 зараз є придатними для польотів у світі, 27 виставлені, а 14 зберігаються або проходять реставрацію із загалом 9 389 вироблених для Другої світової війни. Месники брали участь у всіх основних завданнях ВМС США, починаючи з битви за Мідвей. Він використовувався для протичовнового патрулювання, пошуково-рятувальних робіт та раптового попередження в повітрі. Великий, важкий, але універсальний і легкий у польоті літак, він може розвивати 267 миль / год і 1900 кінських сил. Незважаючи на те, що в основному він був розроблений як торпедний бомбардувальник, його великий озброєння та здатність керувати боєприпасами на його крилах дозволили йому виконувати рівні бомбардування, пікірування та ракетні атаки.
[Новини Warbirds, 24 серпня 2017 р.]


Шість TBF-1 були присутні на острові Мідвей у складі VT-8 (ескадрилья Торпедо 8), тоді як решта ескадрильї вилетіла зі "Шкідників". На жаль, обидва типи торпедоносців зазнали значних втрат. З шести "Месників" п'ять були збиті, а інший повернувся з великими ушкодженнями, один із стрільців загинув, а другий навідник і пілот отримали поранення. Тим не менш, американським торпедним бомбардувальникам приписували вилучення японських бойових авіапатрулів, щоб американські пікірувальні бомбардувальники могли успішно вразити японські авіаносці. Перший великий "приз" для TBF (які отримали назву "Месник" у жовтні 1941 р., До нападу японців на Перл -Харбор) був у морській битві при Гвадалканалі в листопаді 1942 р., Коли Корпус морської піхоти та ВМС допомогли затонути лінкор Hiei, який уже був скалічений напередодні ввечері.

Крім традиційної наземної ролі (торпедують надводні кораблі), "Месники" заявили про близько 30 вбивств підводних човнів, включаючи вантажну підводний човен І-52. Вони були одними з найефективніших вбивць на тихоокеанському театрі, а також в Атлантиці, коли супроводжуючі конвоїни нарешті були доступні для супроводження конвоїв союзників. Там Месники сприяли відбиттю німецьких підводних човнів, забезпечуючи повітряне прикриття конвоїв.

"Месник" - тип торпедоносця, який використовувався під час потоплення двох японських "супер -лінкорів": "Мусасі" та "Ямато".


Джордж Буш Політ на Грумман TBM Avenger

Протягом своєї історії плакати були значним засобом масової комунікації, часто з вражаючим візуальним ефектом. Венді Вік Рівз, кураторка галереї портретів Смітсонівської газети, малює, що "іноді картинний плакат-це декоративний шедевр-те, що я можу пройти без пориву естетичного задоволення. Інший міг би здатися мені надзвичайно розумною рекламою ... Але разом ці##039 зображення переконання,#як ми їх могли б назвати, пропонують нам безліч мистецтва, історії, дизайну та популярної культури для розуміння. Плакат - знайома частина нашого світу, і ми інтуїтивно розуміємо його роль як пропаганди, просування, оголошення чи реклами. & Quot

Спостереження Reaves ' особливо актуальні для вражаючого масиву авіаційних плакатів у Національному музеї авіації та космосу та колекції 1300+ артефактів#039s. Можливо, найбільша у світі державна колекція такого типу, плакати Національного музею авіації та космосу, зосереджені переважно на рекламі авіаційної продукції та діяльності. Серед інших областей, колекція включає виставкові плакати 19-го століття, виставки літаків та зустрічних плакатів початку 20-го століття та рекламу авіакомпаній ХХ століття.

Плакати у колекції представляють технології друку, які включають оригінальну літографію, шовкографію, фотолітографію та комп’ютерні зображення. Колекція важлива як своєю естетичною цінністю, так і тим, що є унікальним зображенням культурної, комерційної та військової історії авіації. Колекція викликає сильний інтерес до польоту, як державного, так і приватного, протягом значного періоду його технологічного та суспільного розвитку.

Розкриття авторських прав на осиротілі твори

По можливості музей надає фактичну інформацію про власників авторських прав та суміжні питання у своїх записах та інших текстах, що стосуються колекцій. На багато зображень у цій колекції, деякі з яких були створені для корпоративних осіб або їх вже не існує, музей не володіє авторськими правами. Тому він, як правило, не надає та не відмовляє у дозволі на копіювання, розповсюдження чи інше використання матеріалів цієї колекції. У разі виявлення дозволу та можливих зборів від власника авторських прав може знадобитися незалежно від музею. Користувач зобов’язаний визначити та задовольнити авторські права чи інші обмеження щодо використання під час копіювання, розповсюдження чи іншого використання матеріалів, знайдених у колекціях музею. Для передачі або відтворення захищених матеріалів, що виходять за межі дозволеного добросовісним використанням, потрібен письмовий дозвіл власників авторських прав. Користувачі повинні самостійно оцінювати права у світлі їх цільового використання.


Grumman TBF/ TBM Avenger - Розвиток та огляд - Історія

Побудований як TBM-3E компанією General Motors.

Взято на Силу/Заряд з ВМС США з BuNo 91726.

До Riverside Aircraft, Riverside, CA з новим c/r N5260V.

Працює як пожежна служба № E65.


Фотограф: Боб Треннері

Видано сертифікат льотної придатності для NL5260V (TBM-3E, 91726).

До компанії Evergreen Vintage Aircraft Inc., Макміннвілль, АБО зберігання к/р N5260V.

Базується в Музеї авіації та космонавтики Евергрін, Макміннвілль, Орегон.
Перегляньте Досьє про місцезнаходження


Фотограф: Террі Флетчер
Примітки: 2012 Фотографія в Музеї авіації та космонавтики Evergreen

До компанії Evergreen Holdings Inc, McMinnville, OR, зберігаючи к/р N5260V.

To Pleasant Aviation Llc, Mount Pleasant, TX, зберігаючи к/р N5260V.

Невідомому власнику з к/р N5260V.
Про продаж повідомлено новому власнику в Джексоні, штат Массачусетс.

До CBS Aviation Llc, Джексон, MS, що зберігає c/r N5260V.


Фотограф: Майк Фуллер
Примітки: Регіональний аеропорт долини Іллінойс/KVYS


Фотограф: Роберт Бурльє
Примітки: Сан-Н-Фун, Лейкленд, Флорида.


Фотограф: Гленн Чатфілд
Примітки: У регіональному аеропорту долини Іллінойс, Перу, Іллінойс


Фотограф: Гленн Чатфілд
Примітки: У регіональному аеропорту долини Іллінойс, Перу, Іллінойс


Фотограф: Гленн Чатфілд
Примітки: У регіональному аеропорту долини Іллінойс, Перу, Іллінойс


ЗНИЩУВАЧ БОЄВОГО-ГРАММАН TBF АВЕНГЕР

Кольорові фотографії - Віллі Боденштейн та інші з дозволу Військового архіву USN

Торпедний бомбардувальник Grumman TBF Avenger, який вперше побачив дії в 1942 році під час битви за Мідвей, став одним з найвидатніших торпедоносців Другої світової війни, і зрештою був використаний кількома авіаційними та військово -морськими авіаційними службами по всьому світу.


Дуглас TBD Devastator

Коли у 1939 році вибухнула Друга світова війна, основному торпедному бомбардувальнику USN (ВМС США), Douglas TBD Devastator, було всього чотири роки, але воно вже застаріло. Був опублікований запит на пропозиції та надійшли пропозиції від ряду компаній. У квітні 1940 року два прототипи були замовлені у Груммана та Ваугета. Літак Vought надійшов у виробництво, побудований компанією Consolidated як TBY Sea Wolf. Було замовлено лише 180.


Grumman F4F Wildcat

Хоча Грумман випустив F4F Wildcat, F6F Hellcat та F8F Bearcat, його випуск на ринок торпедних бомбардувальників був викликом для команди дизайнерів на чолі з Біллом Швендлером. Однак через 17 місяців 7 серпня 1941 року перший прототип, XTBF-1, піднявся в небо. Хоча пізніше один з прототипів зазнав аварії, це не зупинило розвиток Avenger. (Месники, побудовані Грумманом, мали префікс TBF, тоді як ті, що вироблялися компанією General Motors, були відомі як TBM)


Торпедоносець Grumman TBF Avenger

Потужний 14-циліндровий дворядний радіальний двигун Wright R-2600-20 Cyclone з 1450 циліндрами і потужністю 1750 к.с. (`` Мститель '') був найважчим одномоторним літаком Другої світової війни. Звір мав порожню масу 10745 фунтів (4,853 кг), і він міг перевозити вантаж 3431 кг на відстані 1819 км, і все це під час плавання на висоті 1430 футів (7 130 м) на висоті 147 миль/год (238 км/год).



"Месник" досить щетинився гарматами, і крім пілота, іншою відповідальністю якого був кулемет калібру 0,30 (7,62 мм), встановлений у носі, під час оперативних вильотів були потрібні ще два члени екіпажу. (У пізніших моделях у крилах було встановлено два 12,7 мм дюйма). Радіст був розміщений у башті з тильною стороною заднього ходу за скляним навісом із кулеметом .50 дюймів (12,7 мм). хто був розміщений у задній частині бомбового відсіку, мав контроль над гарматою 0,50 дюйма (12,7 мм), що стріляла ззаду з позиції знизу та прямо перед хвостом.



Спочатку розроблений як торпедний бомбардувальник, "Месник" мав місткий відсік для бомб, в якому він міг усередині нести торпеду марки "13" або одну бомбу вагою 90 фунтів (907 кг) або до чотирьох бомб вагою 500 фунтів (227 кг). Пізніші версії мали підпірні тверді точки, на яких можна було перевозити до восьми 3,5-дюймових ракет, а також бомб, зовнішніх паливних баків або радарів.



Відмінне радіообладнання, особливо на літаку, який міг діяти на відстані понад 1000 миль від бази, було абсолютною необхідністю, і радіотехнічне обладнання Месника наповнювало весь скляний навіс до задньої частини пілота. Посада пілота була недоступна жодному члену екіпажу, доступ до радіоприймачів був через тунель з позиції оператора. Месники, які все ще літають сьогодні, зазвичай мають додаткове крісло ззаду замість радіоприймачів, що дозволяє розмістити четвертого пасажира.

Поступивши на озброєння USN (ВМС США), "Месник" прийняв бойове хрещення протягом червня 1942 року в битві при Мідвеї. На початку атаки на острові Мідвей були присутні «Дуглас Девастаторз» та шість Avenger TBF-1. П’ять TBF-1 було збито, а інший повертався з великими пошкодженнями, один із стрільців загинув, а другий навідник та пілот отримали поранення. Тим не менш, американським торпедним бомбардувальникам приписували вилучення японських бойових авіапатрулів, щоб американські пікірувальні бомбардувальники могли успішно вразити японські авіаносці.

Напади «Месників» на японське судноплавство спричинили багато втрат, включаючи японський легконосець «Рюджо» та потопаючий лінкор «Хієй» під час битви під Гвадалканалом у листопаді 1942 р., А також потоплення двох японських «суперлінкорів» Мусасі та Ямато. Месники були найефективнішими суб-кілерами на тихоокеанському театрі, відповідальними за затоплення приблизно 30 підводних човнів.

Досить незвичайне вбивство, яке приписується Меснику, сталося, коли Мститель FFA (Fleet Air Arm), який патрулював, був наздогнаний літаючою бомбою V-1. Повітряний навідник/ артилерист-телеграфіст у спинній башті відкрив вогонь на висоті 700 ярдів, відправивши V-1 у землю.

Пол Ньюмен, відомий актор, полетів тилевим артилеристом у фільмі «Месники», тоді як Джордж Буш, наймолодший на той час військово -морський авіатор і майбутній президент був збитий 2 вересня 1944 року. Йому вдалося врятуватись після звільнення корисного вантажу. Його одногрупники не вижили.



General Motors розпочало виробництво Avenger в середині 1944 року, коли Грумман почав концентрувати F6F Hellcat. TBM-3 мав більш потужні двигуни та стійкі крила для падіння танків та ракет і був найчисленнішим з усіх Месників. Майже 10 000 "Месників" були випущені компаніями Grumman та General Motors.



Після Другої світової війни зникнення польоту Месників потрапило в заголовки газет, а через сімдесят років досі залишається загадкою. Надлишки Месників були пристосовані для цивільного використання. У Новій Зеландії старі військові коні стали першопрохідцями підгодівлі з повітря, що призвело до створення промисловості, яка помітно збільшила виробництво продуктів харчування. Багато з них дожили до XXI століття, працюючи розпилювачами та водяними бомбардувальниками. Лісовий захист з обмеженою відповідальністю, який почав працювати з 12 -ма месниками в якості розпилювачів і водяних бомбардувальників у 1958 році до 1971 року, мав флот з 43. Їх останній месник був звільнений у липні 2012 року. ВМС Канади експлуатували 98 месників, широко модифікованих за допомогою ECM (Електронні заходи протидії) обладнання, сонобуї та радіолокатори, які виконуватимуть роль ASW (боротьба з підводними човнами). Деякі з цих літаків пізніше були обладнані великою стрілою детектора магнітних аномалій (MAD) на задній лівій частині фюзеляжу і діяли до 1960 року.



Незважаючи на велику кількість випущених "Месників", лише деякі вижили, один з яких схвилював натовп під час післяобідніх ефірних шоу на AirVenture Oshkosh 2015.

Авторське право 2021 Пошта пілота PTY Ltd Інформація, погляди та думки авторів, які внесли свій внесок у Пост пілота, не обов’язково належать редактору чи іншим авторам допису.


Бред Деккерт ’s Grumman TBM-3E Avenger


Історія:
Цей літак вилетів з затоки USS Vella і брав участь у кампанії на Окінаві і має бойові пошкодження та отвори від куль#8220. ” Для отримання додаткової інформації відвідайте tbmavenger.com.

Технічні характеристики

Реєстраційний номер Дата виробництва
NL81865 1945
Роль літаків Псевдонім
Торпедо/Бомбардувальник “Туреччина ”
Тип літака: Розмах крил:
Grumman TBF/TBM “Мститель ” 51 фут 2 дюйми
Загальна довжина: Повна маса:
40 футів 11 дюймів 10 545 фунтів
Вага брутто: Ємність палива:
17 895 фунтів 320 галонів
Ємність масла Тип двигуна:
45 галонів Радіально-поршневий двигун Wright R2600-20 потужністю 1900 к.с.
Тип гвинта: Максимальна швидкість
Лезо Hamilton Standard 3 276 миль / год
Швидкість підйому Круїзна швидкість
190 миль / год
Сервісна стеля Кількість екіпажу
30100 футів Три
Озброєння Бомбове навантаження
Два кулемети по 50 кал вперед, одна башточка по 50 кал Одна торпеда або вагою до 2000 фунтів у відсіку для бомб
Вбудований номер Число, що вижило
9836 (7546 виробництва TBM компанії General Motors) 42

Відновлення
Цей літак придатний для польотів з моменту його побудови і триває його відновлення.

Відновлення зображень

QR-коди для друку для: Brad Deckert ’s Grumman TBM-3E Avenger:


Grumman TBF/ TBM Avenger - Розвиток та огляд - Історія

Ось ще один історично значущий літак з побудови групи Midway.

Цей літак являє собою єдиного вижившого Grumman TBF Avenger з Торпедо 8. Цей літак встиг кульгати додому після того, як 4 червня 1942 р. Він був понівечений винищувачами японської нулі, сьогодні рівно 75 років тому. оператор Гаррі Фер’є та пілот -прапорщик Берт Ернест були поранені.

Мало того, що це єдиний вцілілий "Месник", але це був перший бойовий дебют нового літака, оскільки він тільки надходив на службу "ВМС США"#8220Combat ”. Це також єдиний вцілілий торпедний літак з "Торпедо 8", оскільки всі інші спустошники "Дуглас TBD" з цього підрозділу, які працювали з американського корабля "Шершень", були збиті.

VT-8 взяв на себе відповідальність за ці нові бренди Grumman Avengers у березні 1942 року. Літаки були в Норфолкській Вірджинії, коли було зроблено цю рідкісну кольорову рекламну фотографію, яка демонструє прийняття ВМС США. Це фото, яке надихнуло мене на створення.

Ці чорно -білі фотографії були зроблені пізніше в березні після того, як була нанесена маркування одиниці.

Якщо ви уважно подивіться на це зображення нижче, ви побачите 𔄠-T-1 ”, намальовані збоку фюзеляжу. Він також має набагато менші національні відзнаки США, ніж той, що носився в літаку пізніше.

Невеликий загін з «Торпедо 8» (у складі 6 нових літаків Grumman TBF-1 Avenger) був відправлений на острів Мідвей окремо, оскільки вони навчалися на новому літаку Грумман у Норфолку. Решта групи VT-8, які все ще летіли на старих спустошниках TBD Devastators, побудованих у Дугласі, все ще були на борту USS Hornet.

Цей загін з ВТ-8, що керував новими «Месниками», здійснив торпедні запуски і не зміг завдати шкоди. Невідомо, чи вони просто пропустили намічені цілі, чи торпеди не змогли підірватись при ударі. Торпеди, які використовувалися ВМС США в цей час, були надзвичайно ненадійними, тому я сумніваюся, що це коли -небудь стане відомо точно.

З шести "Месників TBF", вперше відправлених у бій з острова Мідвей, цей єдиний, 𔄠-T-1 ”, єдиний, хто повернувся. Решту було збито, а членів екіпажу з інших літаків не вижило.

Кабелі управління ліфтом були вилучені, і пілоту прапорщику Евансу довелося скористатися накладками ліфта, щоб спробувати змусити літак піднятися після випуску торпеди. Вогневі обстріли супротивника нанесли значний урон по всій планеті "Мститель"#8217. Я читав, де вузол хвостового колеса опустився з піднятого положення через пошкодження, завдані Zero ’s. Коли збірка хвостового колеса впала, він заблокував кулемет калібру “stinger ” .030, розташований у череві Месника. Коли наводчик башти загинув, немає можливості стріляти з пістолета -жало, оскільки хвостове колесо перекрило його вогневе поле, літак був беззахисним перед атаками нуля. Єдиною зброєю, доступною для використання, був кулемет з капотом, яким керував льотчик. Враховуючи, що Еванс був зайнятий спробами змусити літак реагувати на вхідні дані обрізки, він не міг зробити постріл у будь -який нуль, який був настільки дурним, щоб опинитися перед ним.

Аварія прапорщика Еванса приземлила літак на пляжі на острові Мідвей, оскільки це було все, що він міг зробити, щоб утримати літак у повітрі. Він був настільки погано розстріляний, що його довелося викинути на металобрухт і більше ніколи не піднімати в небо.

Той факт, що цей літак зміг повернутися на Мідвей в його стані, особливо з ураженням або загибеллю всього екіпажу, просто вражає. Це був натяк на майбутні події, які демонстрували міцність цих літаків, побудованих Грумманом.

Ось кілька фотографій, які я знайшов в Інтернеті, коли літак приземлився.

і мені вдалося знайти зблизька фотографію, яка показує деякі пошкодження, завдані башті, де був убитий Джей Меннінг.

Я почав з набору 1/48 Accurate Miniatures TBF-1C.

Для того, щоб створити цю ранню версію TBF-1 Avenger, мені довелося внести деякі зміни в комплект. Мій друг Мартін Дитрих надіслав мені велику інформацію про відмінності, виявлені в ранніх Месниках. Ще раз дякую Мартіне!

Журнал збірки можна переглянути тут, перейшовши за цим посиланням:

Деякі зміни передбачали переміщення підсвічувального ліхтаря,

переміщення та додавання бічних вікон до фюзеляжу та бічних дверей входу екіпажу,

додавання жолоба в капот для кулемета з одним пілотом,

Я хотів побудувати свій літак, як він виглядав незабаром після його прийняття ВМС США, після того, як він був призначений на «Торпедо 8» у Норфолк -Вірджинія. Мені подобаються кольори, які використовувалися в цю епоху.

Це була моя перша збірка "Точний мініатюрний месник". Я впевнений, що це не буде останнім.

Сподіваюся, вам сподобалося читати про цей дуже важливий літак так само, як мені подобалося будувати та досліджувати його.


TBM Грумман Месник

В даний час пофарбовані в маркування VT.8 що вилетіла з USS Bunker Hill частина Росії CVG-8 (Група авіаперевізників 8), починаючи з березня 1944 року.

30 березня і 1 квітня 1944 року VT-8 брав участь в операціях проти японських островів Палау, Яп, Уліті та Волеаї на Каролінських островах. Через місяць VT-8 атакувала японську острівну фортецю Трук, потім Сантаван, Понапе та аеродромний комплекс у Голландії в Новій Гвінеї до участі в Маріанській кампанії між 12 червня і 10 серпня 1944 року. Філіппінське море та битва при затоці Леєте.

У період з 19 по 20 червня 1944 року VT-8 брав участь у битві на Філіппінському морі, найбільшій битві "Перевізник-перевізник" в історії. Bunker Hill formed part of Task Group 58.2 consisting of Bunker Hill, Wasp, Cabot and Monterey and part of the larger Task Force 58. This battle was a crushing victory for the US forces that all but destroyed the Japanese carrier fleet.

From October 23–26 1944 Bunker Hill participated in the Battle of Leyte Gulf, possibly the largest battle in the history of naval warfare

VT8 attacked targets on Okinawa and Formosa in November 1944 before Bunker Hill withdrew for overhaul.

The Grumman Avenger was the heaviest single engine aircraft of WWII and was first shown to the public at the factory on the afternoon of 7 December 1941 – Pearl Harbour Day.

First action for the Avenger was the Battle of Midway on June 4 – 7 1942. Only six TBF-1 attended Midway but were credited with drawing away the Japanese fighters so US dive bombers could attack the carriers.

On August 24 1942 Avengers played a role in the East Solomons Saratoga/Enterprise sinking the carrier ‘Ryujo’. In November 1942 the Marine Corps and Navy sunk the Battleship ‘Hiei’ at Guadalcanal with TBF Avengers. Another involvement for the avenger was the sinking of the Musashi and Yamato super battleships.

George Bush was the youngest US Naval Aviator and is best known for his time flying the Avenger. Bush was shot down at Chichi Jima Island at the end of WWII going on to then be awarded the DFC.

An Avenger was involved in another unusual event in history when a turret gunner shot down a V1 over the English Channel.

The Avenger last military use was by the Japan Maritime Self Defence Force between 1950 – 1960.


Grumman TBF/ TBM Avenger - Development and Overview - History

Constructed as a TBM-3 by General Motors.

From June 1945 to January 1957

Taken on Strength/Charge with the United States Navy with BuNo 53785.

To Marsh Aviation Co, Litchfield Park, AZ with new c/r N7075C.
Operated with markings: #23

To Reeder Flying Service, Twin Falls, ID keeping c/r N7075C.

Operated as fire service #55.


Photographer: Harry Sievers
Примітки: Reeder Flying Service TBM N7075C with spray bars ex tanker 55 at Twin Falls, Idaho, July 1978

To Dwight Reimer, Shafter, CA keeping c/r N7075C.

Markings Applied: My Assam Dragon

To Gordon Plaskett, King City, CA keeping c/r N7075C.

To Stephen Grey, Geneva, Switzerland.
Was not delivered overseas.

To Planes of Fame East/Robert J. Pond, Eden Prairie, MN.
View the Location Dossier

Certificate of airworthiness for NL7075C (TBM-3E, 53785) issued.


Photographer: Glenn Chatfield
Примітки: At Oshkosh, WI


Photographer: Glenn Chatfield
Примітки: At Oshkosh, WI


Photographer: Ken Videan
Примітки: At Planes of Fame East, Eden Prairie, Minnesota.

To Palm Springs Air Museum/Bob Pond, Palm Springs, CA keeping c/r N7075C.

Used in the filming of the movie Smokey and The Bear II.

To Robert J. Pond, Palm Springs, CA keeping c/r N7075C.

To Pond Warbirds Llc, Palm Springs, CA keeping c/r N7075C.

To Pond Warbirds Llc, Saint Cloud, MN keeping c/r N7075C.

Operated by Palm Springs Air Museum, Palm Springs International Airport, Palm Springs, CA.
View the Location Dossier

Markings Applied: JR456, RP
Painted as a Royal Navy Avenger Mk III.

To Pond Warbirds Llc, Saint Cloud, MN keeping c/r N7075C.


Photographer: Terry Fletcher
Примітки: Displayed at the Palm Springs Air Museum, California


Photographer: Marcin Rogowski
Примітки: Painted as US Navy X2. Palm Springs Air Museum, CA, USA.


Photographer: Marcin Rogowski
Примітки: At the Palm Springs Air Museum, CA, USA.


Подивіться відео: Обзор. TBM-3 Avenger Torpedo Bomber. Hobby Boss 148. (Січень 2022).